El Concejo Deliberante de La Falda activó una resolución contundente para exigir la reanudación de la obra en Molinari. Analizamos el impacto en tiempos de viaje frente al irreversible costo ecológico que enfrenta la región.
El pasado 8 de abril, el Concejo Deliberante de la ciudad de La Falda sacudió el tablero político regional al sancionar con fuerza de Resolución una comunicación directa al Poder Ejecutivo Provincial. El mensaje es claro: la interrupción de la Autovía de Punilla a la altura de Molinari no solo genera un cuello de botella logístico, sino que profundiza la obsolescencia de una Ruta 38 que ya no garantiza seguridad ni fluidez.
⏱️ El factor tiempo: La promesa del "reloj acelerado"
Si el trazado original se completara hasta La Cumbre, la dinámica de traslado en el departamento sufriría una transformación radical. Utilizando proyecciones estándar de velocidad para autovías (100-110 km/h) en comparación con el promedio actual de la Ruta 38 —lastrada por travesías urbanas, semáforos y congestión—, los números son elocuentes:
| Destino (desde Córdoba) | Tiempo Actual (Promedio) | Proyección Autovía | Ahorro Estimado |
| Valle Hermoso | 1h 30m - 1h 45m | 40 min | ~55 min |
| La Falda | 1h 40m - 1h 55m | 45 min | ~60 min |
| Huerta Grande | 1h 50m - 2h 05m | 50 min | ~65 min |
| Villa Giardino | 2h 00m - 2h 15m | 55 min | ~70 min |
| La Cumbre | 2h 15m - 2h 30m | 65 min | ~75 min |
Este ahorro de tiempo es el principal estandarte de quienes defienden la obra, argumentando un impulso al desarrollo económico y una mejor accesibilidad a bienes y servicios.
🐾 La otra cara: El "efecto barrera" y la fauna en peligro
Sin embargo, la eficiencia del asfalto choca de frente con la realidad biológica del Valle. Los primeros tramos habilitados ya dejaron una advertencia sangrienta: el aumento de atropellamientos de fauna silvestre.
La fragmentación del hábitat es crítica en la zona norte (Giardino y La Cumbre), donde el bosque nativo remanente es el último refugio de especies locales.
- El engaño de las alcantarillas: Actualmente, se utilizan alcantarillas de drenaje como supuestos pasos de fauna. La evidencia técnica indica que la mayoría de los mamíferos y reptiles evitan estos ductos oscuros y estrechos, prefiriendo arriesgarse a cruzar la carpeta asfáltica.
- Pasafaunas verdaderos: Sin la construcción de puentes verdes (ecoductos) con cobertura vegetal y continuidad del suelo, la autovía se convierte en una muralla infranqueable o una trampa mortal.
💧 Cuencas y Bosque: El daño invisible
No solo se trata de animales. La extensión de la obra hacia el norte implica:
- Impacto hídrico: El desvío de escorrentías naturales y la impermeabilización del suelo afectan directamente la recarga de las cuencas que abastecen de agua a nuestras localidades.
- Pérdida de Bosque Nativo: El trazado hacia La Cumbre obliga a intervenir zonas de alto valor de conservación, lo que acelera la erosión del suelo y la pérdida de biodiversidad en un ecosistema ya frágil.
📢 Conclusión: Un dilema de visión regional
La resolución del CD de La Falda pone el foco en la urgencia vial, pero la realidad nos obliga a preguntar: ¿A qué costo? La conectividad es imperiosa, pero si el progreso llega a costa de destruir el entorno que hace del Valle de Punilla un lugar único, el beneficio será, por definición, efímero.
La reactivación de la obra en Molinari debe venir acompañada de un compromiso ambiental auditable. No basta con "hacer la obra"; es imperativo rediseñar la mitigación del daño. Si la Provincia pretende llegar a La Cumbre, los pasafaunas deben dejar de ser "caños bajo la ruta" para ser infraestructuras de vida.
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